得到公司照顾的司机便是一名快乐的司机
近期，《Asian Buses》杂志作者诗敏有幸访问一名充满热忱的巴士司机，凯鲁尼赞。
凯鲁尼赞是一名拥有长达10年驾驶经验，即能够驾驶单层及双层巴士的司机，其目前在赛城交通枢纽站 (Cyberjaya Transport Terminal) 工作。在这将近1小时的访谈中，凯鲁尼赞难掩其对工作的热爱。
「自10年前，我便开始了作为巴士司机的职业生涯，在来到我目前的公司工作以前，我曾在Rapid KL公司工作长达5年。我对能够成为一名巴士司机感到很快乐，因为我将可驾驶来自不同品牌及不同型号的巴士，比如说由瑞典货车及巴士制造厂商斯堪尼亚所制造、富豪巴士（Volvo）及日本品牌日野巴士（Hino）所制造的巴士等。这些体验让我感到即兴奋又满足，我把这视为我事业中的其中一项成就。」
「若我的工作搁置到一边不谈，我私下其实也对了解更多来自不同品牌及巴士制造商所生产的新款巴士感到非常有兴趣。因此，在我休假时，若适逢任何商用车辆展览活动，我都会踊跃参观这些展览。比方说，在两年前，我曾出席一项在绿野仙踪国际会议展览中心举办的活动，这对我来说是挺不错的体验。」
他强调，作为一名巴士司机，道路及驾驶安全是其是首要考量，这是因为照顾巴士上每位乘客的安全更是其所需背负的责任。
「尽管有些时候，对一名巴士司机来说，驾驶巴士是有一定的压力，这尤其是在交通繁忙，巴士上挤满了乘客的时段。例如，在繁忙时段，一辆双层巴士上或有高达66至69名乘客，而照顾及确保这些乘客的安全却是该名司机的职责。」
提到其在工作上所面临的挑战，卡鲁尼赞表示，他在驾驶途中所需顾及的问题有很多，这包括巴士本身所存在的盲点问题、道路情况及天气状况等。
鉴于上述多项考量，他认为，为了避免一切不必要意外，巴士司机们除了在驾驶期间保持高度警惕及谨慎，已别无他法。
他说，在顾及乘客安全及舒适之余，一名驾驶双层巴士的司机在驾驶时还需对巴士的走动多加留意。
「这是因为，很多时候，乘客们喜欢选择坐在巴士上层，这让该名巴士司机在驾驶有种巴士失去平衡的感觉。在类似情况之下，一名在加速或刹车时必须稍微更谨慎及缓慢,以减缓巴士上层乘客在巴士在巴士停顿时所感受到呆滞效应(inertia)所带来阻力力道。若一辆巴士突然停顿，上层乘客所感受到的inertia效应及力道更大，最终或导致他们不慎跌到或受伤。」
「同时，在驾驶双层巴士时，其巴士本身的核心重量一般比单层巴士来得更大。这尤其是当一名新手司机开始驾驶巴士，其马上就可感受到这股沉重力量，或因此而感到不习惯。尽管如此，一旦他掌握如何有效掌控巴士动向及在驾驶期间保持谨慎，这都不是什么大问题。」
询及他对刚加入该行业的年轻司机，凯鲁尼赞认为，这是一项需要耐性及冷静处事的工作。
「无论在驾驶途中发生任何事情，例如一些乘客在巴士上打架等令人分心的事情，该名巴士司机必须学会保持冷静，凡事以安全为首要考量。」
他形容，尽管许多人觉得，当巴士司机并不是一份优差甚至是非常疲劳的工作，但他仍对其所从事的职业感到快乐。
「实际上，当一名巴士司机并不如外界所想象般那样糟糕，即是一个不定时及工作时间偏长、需轮班的工作。在我们的公司，我们是有在半夜为客户们提供从赛城返往芙蓉夜行班车。但为了巴士司机本身及乘客的安全，当一名司机在工作数小时后感到疲劳，他实际上可以在下一趟班车前休息或补眠，这是因为夜间班车的时段其实并不是那么频密的。」
「此外，我每星期在周末享有一天的假日，这能够让我与家人和朋友相处及度过假日。同时，我对公司所提供的福利感到满意。最重要的是，我们同事之间的关系友好和谐，比如说，我们公司偶尔还会举办各种内部活动，如足球友谊赛、Karaoke歌唱环节等来促进所有职员之间的友谊。我们享受这样的工作环境。」
